随着共享单车市场竞争进入白热化状态，在经历铺城大战之后，后续市场服务和精细化运营成为下一张重点牌。在中国供应链联盟理事黄刚看来，共享单车平台的竞争，第一步是用户之争，第二步是全产业链资源之争，第三步是物流供应链运营效率之争，第四步是产业链生态之争。而近日单车破损率成为又一热议话题。

　　4月17日，《寻找中国创客》记者在六个不同的地铁站观察不同出行需求的时段，选择了周一下午3点和7点两个时间段，通过对北京6个不同的地铁站体验发现，记者统计ofo在地铁站附近的街面占有率约为16%，摩拜的街面占有率约为71%,。事实上，二者在北京的投放总量相当，ofo最近的数据是在北京投放了25万辆单车，而摩拜单车也宣称在北京投放数量超过20万辆。但从体验报告来看，大街上ofo的比例明显与其之前对外宣布投放的总量有较大出入，在我们体验过的几个人流较为密集的地铁站，ofo的市场占有率远低于摩拜单车，甚至比小蓝单车更低。

　　但在两个月以前，北京市场上ofo的数量还是处于领先位置的，那么问题来了，ofo小黄车都去哪儿了？业内有两个推测，一是被用户私占或盗窃；二是因损坏，被ofo平台回收集中处理。

　　其实在4月1日，2017中国IT领袖峰上，ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。创始人公开言论如此，无疑ofo破损问题堪忧。

　　4月初，新京报“拍者”对多个共享单车维修点进行了调查。在朝阳区南十里居路的一个维修点，新京报记者看到近万辆“小黄车”被堆放在马路西侧，约有两米高，三百米长。仅在这个维修点，每天都有十几位工人师傅正在此处修理，据维修师傅介绍，平均每天有超过100辆小黄车会被送来维修点，在北京，还有多个类似的ofo维修点。显然，ofo小黄车的维修速度已经赶不上损坏速度。越来越多的用户发现，即使找到小黄车也无法骑行，因为几乎都是坏的。共享单车本就解决的是出行最后一公里的问题，如今，破损车辆遍布大街小巷，反而增加了用户找车的消耗、徒增最后一公里的出行困扰。

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