共享单车的出现，解决了市民最后一公里出行难题，同时也让成都人重新爱上自行车这种绿色低碳出行方式。既便捷高效，又不用拥挤在公共交通里“受堵”的特点，深受上班族们的喜欢。那共享单车是如何及时地出现在你触手可达的地方？管理它们的又是什么人？

　　前两天，记者跟随ofo小黄车运营团队进行工作体验，揭秘“共享单车”背后鲜为人知的故事。

　　7月14日，烈日午后，一辆货运卡车停在了地铁口，车里满满当当的自行车。身穿统一服装的小伙子们，麻利地推着一辆辆明黄色的ofo自行车往下卸。而迎着这滚滚热浪、带领这群大老爷们工作的，是一个24岁的东北姑娘。

　　姑娘叫郑云霞，于去年12月加入该平台来到成都，职务为运营专员，负责片区共享单车的管理调度。几乎每一天，像云霞这样的ofo单车一线运营人员，穿梭于蓉城的大街小巷，在挥汗如雨中度过。这样维护着共享单车在城市流动的秩序，用步伐丈量、用骑行记录着城市的忙碌，倾听城市的“心跳”，感受着成都共建共享绿色低碳出行环境的变化。

　　避免供不应求

　　智能调度，用数据驱动运营

　　和很多刚毕业的年轻人一样，云霞在大学校园就开始接触互联网，在饿了么、滴滴专车实习工作过。正式进入ofo小黄车以后，她每天上午8点多开工，倪家桥地铁站出发，骑车4公里后，抵达市中心的某个集合点。“召集组长们开会，对前一天进行总结，区域内发生的问题，工作失误出现在哪个环节，通报重要情况等。”据她介绍，根据各个区域的情况，公司会安排足够数量的运营专员进行管理。工作看似简单，但责任重大，更像是装在单车里的“大脑神经”，从后台单车骑行状态的数据监控管理，到投放安排、一线调度、搬离违停、故障单车处理等，事无巨细。根据后台数据，她所负责的片区，也是成都排名第一的潮汐站点。

　　对于普通人来说，在最近这样每日最高温度维持在35 左右的天气里，太阳坝下多走一步都是煎熬，但下午两点多，一天中最热的时候，也正是云霞最忙碌的时候。她说，持续的高温天气，让夜晚骑单车出行的人越来越多，自己和同事们必须在晚高峰来临之前，完成单车的投放和集中整理。“现在已经很好了，之前早上7点就得开始，地铁口接上第一波兼职的10多个人，发微信、打电话，可能有人还不会来。8点开始接地推兼职，8点半到9点运维开始，要开早会。”谈及此，云霞骄傲地告诉记者，半年前还只有一名运维组长，每天跟着一辆金杯车；如今，线上数据平台反馈信息结合自身经验，ofo的数据平台已经能够告诉调度团队，将单车往回拉最合适的时间，并匹配出最优的回流路线，从而提高小黄车的使用率。

　　收编成都摩的司机

　　联手交警打造共享单车“成都模式”

　　小黄车运营专员们都配有一个手机，连接着公司的内网。当云霞打开内部App，屏幕上能看到坏车点、新增标记、反馈路面信息等。

　　不过，沿街巡检，只是日常工作的一部分。由于搬运车辆算体力活，公司给她配有一个35人的团队，有调度组、秩序组、巡检组。运维师傅们都是男性，以前从事外卖员、“摩的”师傅、小商贩等，如今被ofo吸纳进共享单车线下运维团队。

　　那一个20出头的姑娘，如何和“大老爷们”共事？“公司和成都交警的合作，打造共享单车参与社会治理的典范城市，重要的一项就是把 摩的 师傅转型成为运维人员，为他们解决工作问题，又解决了成都交通存在的隐患。”云霞解释说，ofo的优势是在150个城市里有成熟的运营经验，实行网格化管理。自己呢，靠的就是“严格精细的管理标准”，她不仅大胆创新地发明“轮岗制”，就连钉钉打卡、微信实时运动轨迹等互联网工具也被采用，月度绩效奖惩分明。

　　不仅如此，云霞每天会给师傅们买藿香正气水、开会时随手带去创可贴等。“有15个人年纪都比我大，但就像一家人互帮互助。比如，有个30岁的师傅以前不会骑车，我们就一起教他，半天内就学会了，工作效率也提高了，现在已经是组长了。有个20岁的师傅想转做运营，工作能力符合要求，但学历不够，我就安排假期，他正抽时间成人自考。”云霞认为，公司及所在的共享单车行业正处于高速发展时期，需要更多实干人才，因此须寻找更适合现阶段线下运营的管理方式。

　　每天调度车辆拍照200张

　　为用户提供“触手可得”的服务

　　尽管都是和手机打交道，但和别的年轻女孩爱发朋友圈不同，云霞每天的时间主要用在微信群上。在她的手机里，仅标有“ofo”的微信群就有30个:“区域工作群”“驻点群”“坏车标记群”……“都是工作群，最多一个群，一天能有200张照片，必须一一对照看完。”云霞说，运维人员在调度车辆的前中后期手机拍照，每一张照片都会标注地标、时间，同步传送到交管部门沟通反馈。每天辗转各大微信群，每月超500分钟的通话时长，这也让她在出门时，包里总随身装有两个高达20000毫安电量的移动电源。

　　在采访中，记者了解到，在云霞来ofo半年的时间里，已在成都运营团队业绩团队取得第三名的成绩，并多次受到成都交管等政府部门的表扬。“其实我们城东片区也建了群，所有运营都在里面，每个人工作方式不一样，相互学习争做更好。”谈到成绩，她不好意思地笑着说，成绩并非一蹴而就。“刚来的时候，赶上公司 开城 （进入城市运营），每天晚上10点以后，才开始把车拉到城里，一组两个人，接到车都11点了，投完车凌晨4点能回到家。”云霞告诉记者，对做校园骑行的所有ofo员工来说，这段持续一个月的经历前所未有，但也帮助她和同事学会了“不放弃”。 “以前，一个人管一大片，很多地方都接触不到。现在运营片区更多了，看似每个人的在不断划小，也意味着尽量让管理范围比较集中一点，让大家触手可得。”

　　“之前许多人不会明白，为什么春熙路会一直投车。实际它几乎是一个24小时都在用车的高峰站。不仅是夜晚十一二点，周边餐饮发达，从业人员下班多在凌晨三四点。早上六七点，又将迎来城市一个新的交通早高峰。”云霞称，希望用户对共享单车多一分理解，文明用车出行。

　　“让世界没有陌生的角落”

　　他们为城市的发展感到骄傲

　　烈日下，云霞早已汗流浃背，但依然没有停下忙碌的脚步，一个站点忙完之后，她和同事又匆匆赶往下一个站点。

　　重复这样繁琐的工作累不累？“其实还好，因为自己觉得这个工作是值得的。”云霞说，在成都，从政府到市民，对共享单车的支持有目共睹。目前平台每天维修车辆数值在不断下降，除了通过防刮车牌、实心胎、智能锁等自身的硬件不断升级外，用户的使用习惯越来越规范。“有次一个市民见我们投车，便说每天看到这么多小黄车，心情都变好了。”因此，自己很享受这份工作带来的成就感，认同共享单车改变人们的生活方式。“像我老家黑龙江佳木斯，并没有共享单车。起初，爸妈给我电话，问女儿这工作是在搬自行车吗？但通过我们的努力，他们和很多人一样，从电视、新闻、朋友圈，看到了解这个新生事物，关心起它来。”

　　“还有，我上个月去北京参加培训，在街头拿出手机一扫，就骑上了一辆小黄车。不论在哪个城市，只要安装ofo的App，就可以随时随地骑到车，非常方便。”在她看来，城市运营工作就像细胞，虽然基础，但它是共享单车金字塔的底基。而在这个平凡的岗位上，ofo还有很多年轻人坚持做着不平凡的事，为城市建设付出一己之力。“骑上车的一刻，我更能理解我们CEO说的公司愿景 让世界没有陌生的角落 这句话了。”

　　延伸阅读

　　共享单车发展水平

　　成都跃居全国榜首

　　自2015年6月启动以来，ofo已在全球连接了超过650万辆共享单车，日订单超2500万，为全球5个国家超150座城市上亿用户提供了超20亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。ofo也已成为全球最大的、估值最高的共享单车平台。

　　近日，ofo联合交通运输部科学研究院，发布共享单车《2017年中国主要城市骑行报告（第2季度）》称:采用城市综合骑行指数作为城市共享单车发展水平的评价指标，在20个城市综合排名中，成都市在一季度排名第2的基础上再度提升1位，跃居第1。其各分项指标中，成都市在社会文明水平指标中排名第1，在单车使用水平、节能减排水平、服务环境水平、健康贡献水平4个分项指标中均排名第2，在停车设施水平指标中排名第10。