新冠疫情的蔓延使得全球多行业经济活动停滞，工厂的停工以及需求的降低正在给汽车产业造成重创，然而影响还在持续，汽车企业面临巨额损失，不少企业掀起裁员潮。市场规模庞大的中国成功控制了疫情，中国市场，也被视为汽车产业的避风之处。

据媒体统计，全球超150座汽车工厂停工，疫情仍在蔓延，复工还遥遥无期。为应对疫情，美国汽车三巨头福特、通用、FCA甚至转产医疗设备外。为减少压力，不少车企减薪裁员，通用近7万员工临时减薪，福特全球300名高管下月起集体延薪，FCA全球多数雇员降薪20%。4月13日起，特斯拉根据员工薪资水平进行降薪。

福特汽车在当地时间周一表示，预计第一季将公布税前亏损约6亿美元，因新冠疫情打击营收，导致汽车组装厂关闭，该公司对经销商的汽车销量较上年同期减少21%。

与此同时，日系车也掀起减薪裁员潮，本田、日产、丰田、斯巴鲁、三菱、马自达等日系车企均发布了不同程度的裁员或停薪计划，涉及区域包括北美、欧洲、日本等多市场。此外，大众汽车也表示自4月11日起在美国田纳西州的组装厂暂时解雇1500名工人，以应对疫情带来的冲击。

在日本八大车企陆续暂停日本国内工厂后，日产、马自达、三菱计划让其日本国内共约2万名员工暂时下岗。报道称，由于零部件采购出现混乱和全球销量减少愈发严重，对雇用和工资的负面影响或将进一步扩大。而长期停工导致车企难以通过调休等方法应对，进而不得不进行裁员。

不过，对于不少跨国车企而言，其全球最大单一市场—中国市场正逐步迎来复苏。据中汽协近期发布的数据，今年3月，全国汽车产销分别达到142.2万辆和143万辆，环比增长4倍和3.6倍。

日前，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华称，目前主要的汽车企业日产量逐步恢复到去年同期水平的75%以上;经销商订单恢复到正常水平的65%以上。

疫情得到控制，中国生产活动也基本上得到了恢复。此前因疫情致每周损失20亿欧元的大众，4月9日称，中国市场33家汽车及零部件工厂已有32家恢复生产。另外，汽车产业链上中下游企业亦正走向正轨。

有业界人士指出，目前中国制造正朝内外销融合及市场多元化等方面发力，经过这次的疫情之后，或能在加剧洗牌中迎来产业升级的时机。