OPEC+进一步缩减原油产出应该能够说明两件事，但这两件事都不可能让这个石油出口国集团满意。

首先，明年初减产约220万桶/日，这将使全球原油需求增长强劲的观点不攻自破。其次，这不禁让人怀疑这是否是OPEC+的最后一搏，人们也不禁要问，如果油价继续走软，该集团是否还能再减产。

OPEC+由石油输出国组织(OPEC)与俄罗斯等产油国组成，于周四开会讨论供应政策；会议原定11月26日举开，延后开会显然是为了达成协议。

该集团达成的协议是八个成员国将总计减产220万桶/日，其中包括延长沙特和俄罗斯现有的130万桶/日自愿减产计划。

市场对OPEC+声明的比较思维，布伦特原油期货回吐早些时候的近2%涨幅，周四收盘价转为下跌2.78%。这可能表明，市场对额外减产的自愿性质存在一定程度的怀疑，从而对能否真正实现减产产生疑问。

对原油市场而言，整体情况是OPEC+的所作所为是否足以将油价维持在每桶80美元以上，这可能是该集团大部分成员国倾向接受的价格底线。沙特阿拉伯延长了自7月以来实施的自愿减产100万桶/日的计划，俄罗斯也减产30万桶/日，其他成员国则是额外减产90万桶/日。

OPEC和国际能源署(IEA)仍预测今年全球需求将增长，但这一减产水平对这一看涨理由的支持作用微乎其微。同样重要的是，除了新闻标题引发的短期波动外，从长期来看，什么才是决定油价的最重要因素。是需求预测、既定或目标生产水平，或是在全球范围内流动的实际原油数量。

原油价格由海运市场决定，因此在很大程度上忽略了国内产量和消费量的影响，甚至也未计入通过管道跨境运输的石油。2023年迄今为止，海运原油进口量有所增长，大宗商品咨询公司Kpler的数据显示，今年前11个月的海运原油进口总量为4,196万桶/日，比2022年的4,010万桶/日增加了186万桶/日。

虽然海运并不是需求增长的唯一组成部分，但可以说它是确定全球价格的主要决定因素。海运市场正呈现稳健增长，但可能不足以抵消美国、巴西和圭亚那等非OPEC+产油国的供应增长


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