2019年全球贸易流再度下滑，显示出美国上调关税和其他贸易壁垒正在导致经济增长降温，二十国集团(G20)日本峰会也将在这一背景下召开。

这些贸易壁垒大多是由美国或一些反对美国用强硬手段解决贸易逆差问题的国家发起或建议的，而且未来还会有更多行动出台。比如，美国政府已经详细列出近3,000亿美元中国进口商品的清单，威胁最早将在今年夏天对这些商品征收25%的关税。

瑞银(UBS)经济学家估计，如果这些行动落实下去，关税可能重回2003年的水平，航运业是准备迎接重大冲击的行业之一，因为汽车、服装、电子产品和其他制成品都依靠航运业发往全球各地。

丹麦A.P.穆勒-马士基集团表示，美中贸易争端可能使今年全球集装箱运输量增幅减少三分之一。一些航运业指标显示，由于运输量降低，今年春天运费已在下滑。A.P.穆勒-马士基集团拥有全球集装箱运能的约20%。

总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar ACM的集装箱运输分析师Jonathan Roach表示，关税是可能严重打击运量和利润的最大不利因素。他说，就在几周前，他们还认为美中将签署一项贸易协议，因此持乐观看法，但这种乐观情绪已经消散，目前局面很不明朗。

美国总统特朗普(Donald Trump)和中国国家主席习近平料将在G20会议间隙举行会晤。虽然外界并不认为此次会晤能达成一项贸易协议，但可能有助于5月份陷入停滞的贸易谈判重启。

与此同时，围绕全球贸易流受到影响的担忧还在加剧。

荷兰经济政策分析局周二发布的数据显示，4月份跨境商品贸易量环比下降0.7%；今年前三个月为下滑0.2%。几个世纪以来，荷兰经济始终高度依赖贸易，荷兰经济政策分析局尤其关注贸易流的变化。

推动4月份贸易流下滑的主要原因是美国进口下降2.6%，以及包括中国在内的亚洲发展中经济体出口减少5.3%。经济学家称，贸易流下滑一定程度上反映了新贸易壁垒的影响，主要是2018年初以来加征的关税。

在为本周五和周六在大阪举行峰会的G20领导人准备的一份报告中，世界贸易组织(WTO)表示，2018年10月至2019年5月期间实施的贸易限制措施数量较该组织2012年开始监测相关政策以来的平均水平高出2.5倍。这些措施影响了价值3,359亿美元的潜在进口，为有记录以来的第二高水平，仅次于截至2018年9月的六个月。

“这将导致不确定性加剧、投资减少和贸易增长放缓，”WTO总干事阿泽维多(Roberto Azevedo)表示，“我们迫切需要G20领导人采取措施缓解贸易紧张。”

贸易放缓似乎已导致全球工厂生产减弱。荷兰经济政策分析局表示，4月份全球工业生产较3月份下降0.8%，第一季度仅增长0.1%。

美国、欧元区和日本6月份制造业活动指标也发出放缓信号。相比之下，没有直接受到加征关税影响的服务业活动继续保持强劲增速。综合来看，凯投宏观(Capital Economics)预计，截至6月底三个月的采购经理人指数(PMI)暗示发达经济体出现2012年以来最慢增速。

一些中国航运业高管表示，自去年夏天第一轮关税出台以来，他们削减了跨太平洋航线的集装箱运力。在美国加征首轮关税后，去年夏末至今，全球第三大集装箱船运营商中远航运股份有限公司已将跨太平洋航线运力削减了10%。

据Beacon Economics数据显示，今年5月份，美国西海岸五大海港的入港集装箱总量大幅回落5.3%，与前几个月进口商赶在新关税措施生效前快速将商品运进美国所带来的大幅上涨形成了鲜明对比。这些海港是美国与亚洲贸易的主要门户。

美国西海岸五大海港的集装箱出港数量则同比下降5.1%，其中包括被中国反制措施瞄准的农产品。

全球贸易局势的动荡也给航空公司带来压力。国际航空运输协会(IATA)本月将航空业总体利润预期从六个月前的355亿美元下调至280亿美元，主要反映了航空货运需求下降和成本压力的影响。

IATA去年12月份预计2019年航空货运量将增长3.7%，但本月已将该预期下调至零增长。该协会还将航空货运价格预期涨幅下调至零，去年12月份预期为上涨2%。

IATA首席经济学家Brian Pearce本月表示，过去六个月对于空运行业来说有点像灾难，货运量急剧下降。美国和中国互加进口关税导致5月份航空货运量骤减，按货物吨公里计算，当月航空货运量同比下降4.7%。

德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)上个月表示，为适应需求下降局面，该公司将减少货运航班。

信息来源：环球外汇网

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