据贸易和航运消息人士称，俄罗斯原油生产商正享受着近一年来向亚洲大国和印度炼油厂运送原油的最低成本，这要归功于往返这两条航线的船只数量不断增加。

不在西方政府监管范围之内，新的航运人的到来使俄罗斯公司的收入超过了每桶60美元的上限，这是美国及其盟友试图通过制裁对俄罗斯施加的上限。这也意味着，执行价格上限对俄罗斯收入的影响有限。

美国周四首次对运载价格高于G7所设每桶60美元上限的俄罗斯石油的油轮船东实施制裁，其中一艘在土耳其，一艘在阿联酋。这是为了堵住旨在惩罚俄罗斯对乌克兰发动战争的机制中的漏洞

G7于2022年12月实施制裁，禁止在成员国内注册的托运人或保险公司在油价高于每桶60美元时为俄罗斯石油出口提供服务。制裁不适用于其他国家的航运公司或保险公司，无论价格如何。

制裁实施时，大部分参与贸易的船东和船只都是西方国家。如果当时油价高于60美元，制裁将严重影响俄罗斯出口。然而，多数俄罗斯石油价格在7月才升至每桶60美元以上，这意味着贸易商、航运公司和俄罗斯出口商有数月的准备时间。

在此期间，愿意从事这条航线上的贸易商抢购了旧油轮，其他油轮则在没有实施制裁的国家重新注册。根据海事平台Lloyd\'s List Intelligence的分析，所谓“影子油轮船队”的油轮数量估计为535艘，平均船龄为23年，并补充说，其中三分之二的油轮没有明确投保。

主要的船运保险商NorthStandard对外事务负责人Mike Salthouse指出，“只要各国政府合理利用金融和技术服务以及航运作为试图控制贸易的外交政策工具，那么就会有一些人会设法避开法律监管，继续进行他们的贸易”。

如此多的船只愿意装载俄罗斯石油，导致运费下降，这实际上为俄罗斯生产商带来了更多收入。根据贸易商和路透计算，与去年冬季实施价格上限后不久相比，俄罗斯乌拉尔原油卖家今年秋季运费每桶节省约7美元。根据计算，这意味着出口商从波罗的海港口装载的石油每桶可赚取约70美元，远高于60美元价格上限。

当9月油价上涨创下今年峰值每桶97美元时，俄罗斯出口商每桶利润高达79美元。贸易商表示，俄罗斯乌拉尔原油10月运往亚洲的运费跌至实施限价以来最低


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